贛深鐵路客專全線跨度最大最重萬噸T構(gòu)梁成功轉(zhuǎn)體

原標(biāo)題:贛深鐵路客專全線跨度最大最重萬噸T構(gòu)梁成功轉(zhuǎn)體

↑贛深鐵路客專全線跨度最大最重萬噸T構(gòu)梁成功轉(zhuǎn)體

6月3日凌晨5時零6分,由中國中鐵三局承建的贛深客專江西段4標(biāo)禮亨跨京九鐵路特大橋1.4萬噸轉(zhuǎn)體T構(gòu)梁,在兩臺大推力自動連續(xù)千斤頂?shù)臓恳?,用時80分鐘,順時針旋轉(zhuǎn)56度,安全跨越既有京九鐵路營業(yè)線,與兩側(cè)橋梁精準(zhǔn)對接,實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)體。這是贛深客專全線跨度最大、最重的T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁,也是贛深客專江西段采用轉(zhuǎn)體施工法完成的最后一座橋梁,從而為加快后續(xù)無砟軌道及鋪軌施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

中鐵三局承建的贛深客專江西段4標(biāo)段,全長32.638公里。其中,采用轉(zhuǎn)體法施工橋梁3座,新塘跨京九大橋、跨龍河高速及京九鐵路特大橋先后于2019年12月23日、2020年4月30日完成轉(zhuǎn)體,此次成功轉(zhuǎn)體的禮亨跨京九鐵路特大橋位于贛州市定南縣歷市鎮(zhèn),全長598.68米,轉(zhuǎn)體連續(xù)梁采用(80+80)米T構(gòu)跨越京九鐵路,為全線重點控制性工程之一。

該轉(zhuǎn)體橋跨越的京九鐵路是我國南北交通大動脈,車流密集時段,每8至10分鐘就有一趟列車通過,對轉(zhuǎn)體橋施工和安全管控帶來極大挑戰(zhàn)。為確保施工安全,最大限度減少橋梁施工對既有線運營的影響,中鐵三局六公司項目部在施工中采用“先建后轉(zhuǎn)”的方法,即在京九鐵路一側(cè)平行鐵路方向完成單墩和梁體懸臂澆筑施工,再利用預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)動系統(tǒng)將建好的橋體在規(guī)定的時間范圍內(nèi),沿順時針方向轉(zhuǎn)體到設(shè)計位置,最后安裝邊跨支座體系轉(zhuǎn)換成橋。

這次轉(zhuǎn)體的T構(gòu)梁重1.4萬噸,轉(zhuǎn)體長度161.5米,寬12.6米,相當(dāng)于1萬臺小轎車的重量。項目負(fù)責(zé)人介紹說:“采用轉(zhuǎn)體法施工,一次成橋,轉(zhuǎn)體成功后無需在鐵路線上方澆筑施工,不僅保證了施工人員的安全,也可避免影響正常鐵路運營,大大加快了施工進(jìn)度”。

為確?!褒嬋淮笪铩背晒D(zhuǎn)體,項目技術(shù)攻關(guān)組對轉(zhuǎn)體橋施工方案進(jìn)行多次論證,召開專題會,做好技術(shù)和安全交底工作,加強與車站路段協(xié)調(diào)溝通,做好巡視排查及現(xiàn)場盯控。同時,對滑道定位焊接、轉(zhuǎn)體牽引力確定、不平衡控制等重要技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。轉(zhuǎn)體施工前,技術(shù)人員對轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的索引力、安全系數(shù)及轉(zhuǎn)體時間進(jìn)行了精確計算,聘請第三方對轉(zhuǎn)體現(xiàn)澆梁梁體給予稱重試驗進(jìn)行配重,在此基礎(chǔ)上,提前進(jìn)行8°試轉(zhuǎn),測試并取得啟動牽引力、轉(zhuǎn)動牽引力、轉(zhuǎn)體速度、轉(zhuǎn)體時間等一系列轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)和技術(shù)參數(shù),保證轉(zhuǎn)體施工在既定天窗點安全、準(zhǔn)時、精確就位。

隨著一個個重難點卡控工程的攻克,中鐵三局項目部將在做好常態(tài)化疫情防控的情況下,積極開展“抗疫情、保增長、大干一百天”勞動競賽,全面掀起大干熱潮,努力達(dá)產(chǎn)、超產(chǎn),把疫情影響耽誤的進(jìn)度搶回來,全力確保架梁、無砟軌道及鋪軌等各項階段目標(biāo)實現(xiàn),為早日建成贛深客專,造福贛粵人民展現(xiàn)建筑央企擔(dān)當(dāng)。

據(jù)悉,贛深客專為京九高鐵的最南段,北起江西省贛州市贛州西站,南至廣東省深圳市深圳北站,是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,設(shè)計時速每小時350公里。贛深客專建成后,贛州至深圳的列車運行時間將由目前的近7個小時縮短為2個小時,對完善區(qū)域路網(wǎng)布局、緩解京九鐵路運能緊張,發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)輻射帶動作用,落實“贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃”戰(zhàn)略具有重大意義。(經(jīng)濟(jì)日報記者 喬金亮通訊員 進(jìn)軍)返回搜狐,查看更多

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