近日，山東省生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布《京臺高速公路濟(jì)南至泰安段改擴(kuò)建工程環(huán)境影響報(bào)告書》。報(bào)告書顯示，京臺高速濟(jì)泰段改擴(kuò)建工程全長54公里，由現(xiàn)在的雙向六車道拓寬成雙向八車道。項(xiàng)目投資63.6億元，每公里造價(jià)達(dá)1.17億元。改擴(kuò)建項(xiàng)目計(jì)劃年底開工，2023年底竣工通車。

雙向六車道不能滿足需求

其他路段正擴(kuò)建成“雙八”

京臺高速公路是《山東省綜合交通網(wǎng)中長期規(guī)劃（2018-2035年）》中“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)布局優(yōu)化的“縱七”線，沿線連接了德州、濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧、棗莊等5個(gè)大中城市和17個(gè)縣市區(qū)。

京臺高速齊河至泰安段1999年建成通車以來交通量增長迅速。公開資料顯示，2018年京臺高速齊河（晏城樞紐）至泰安（泰山樞紐）段全線平均交通量為93108 pcu/d（大型貨車約占27.5%）。

其中：晏城樞紐至槐蔭樞紐段平均交通量為119727pcu/d，槐蔭樞紐至殷家林樞紐段平均交通量為118360pcu/d，殷家林樞紐至泰山樞紐段平均交通量為81628pcu/d，交通量已經(jīng)飽和，道路擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重，大大降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力，既有六車道標(biāo)準(zhǔn)與其承擔(dān)的交通運(yùn)輸任務(wù)和在路網(wǎng)中的作用不相匹配。

由于交通量大既有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，京臺高速山東境內(nèi)的四車道路段，即德州（魯冀界）至齊河（93.1公里）、泰安至棗莊（魯蘇界）（189.5公里）正在按雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施改擴(kuò)建。

按照記者此前的探訪，京臺高速濟(jì)南至泰安段有諸如裂縫、車轍、坑槽、麻面、老化等病害。自建成通車以來，該段高速也出現(xiàn)過車轍、泛油、縱裂、唧泥、沉陷、坑槽、網(wǎng)裂等各種病害現(xiàn)象，影響了高速公路功能的正常發(fā)揮，降低了道路的通行能力。

每公里造價(jià)達(dá)1.17億元

采用兩側(cè)拼寬的方式進(jìn)行

環(huán)評公告顯示，現(xiàn)有京臺高速公路濟(jì)南至泰安段工程，起自京臺高速公路與濟(jì)廣高速公路交叉設(shè)置的殷家林樞紐互通，終止于京臺高速與青蘭高速相交叉設(shè)置的泰山樞紐，全長

54.071公里，雙向六車道，路基寬度35.5米，行車速度120公里/小時(shí)。

改擴(kuò)建工程按雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，整體式路基寬度拓寬至42米?；ネ⒔?處（改建5處，新建1處）。新增一處互通立交為泰山西互通，為半苜蓿葉型，與石臘河西街相交。

綜合考慮地形地貌、鐵路凈空、拆遷等，在綜合比選的基礎(chǔ)上，京臺高速公路濟(jì)南至泰安段（殷家林樞紐至泰山樞紐段）采用兩側(cè)拼寬（饅頭山路段改移既有中央分隔帶）的加寬方式進(jìn)行。拼寬后，路基由35.5米加寬至42米八車道，其中行車道寬4米×3.75米×2米，中間帶寬4.5米。

記者了解到，京臺高速濟(jì)南至泰安段改擴(kuò)建項(xiàng)目總投資63.6億元，平均每公里造價(jià)達(dá)到了1.17公里。按照施工計(jì)劃，改擴(kuò)建項(xiàng)目將于2020年12月底施工，竣工于2023年12月底，建設(shè)工期為36個(gè)月。

快速疏解過境大型貨車

強(qiáng)化濟(jì)南對周邊的輻射

山東省交通運(yùn)輸網(wǎng)總體布局的設(shè)想是以鐵路、高速公路為主框架，沿海港口為內(nèi)外輻射樞紐。京臺高速是國家高速公路“7918”網(wǎng)和山東省高速公路“9517”網(wǎng)的重要組成部分，南北貫穿山東省西部地區(qū)，是山東省連接京津塘、長三角兩大經(jīng)濟(jì)圈的公路運(yùn)輸大動(dòng)脈。

改擴(kuò)建完成后，將充分發(fā)揮京臺高速公路作為南北向干線公路的快速集疏運(yùn)作用，特別是能夠快速集疏過境大型貨車，提高公路的通行能力和服務(wù)水平，助力濟(jì)南打造國家物流樞紐。

2017年2月，山東省政府印發(fā)《山東半島城市群發(fā)展規(guī)劃（2016-2030年）》?！兑?guī)劃》提出構(gòu)建“兩圈四區(qū)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展”的總體格局，“兩圈四區(qū)”即濟(jì)南都市圈、青島都市圈和煙威、東濱、濟(jì)棗菏、臨日四個(gè)都市區(qū)。

本項(xiàng)目的實(shí)施，可進(jìn)一步加強(qiáng)濟(jì)南作為濟(jì)南都市圈核心城市的引領(lǐng)作用和輻射帶動(dòng)能力，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，帶動(dòng)周邊市縣更積極主動(dòng)融入戰(zhàn)略全局中，加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和實(shí)體經(jīng)濟(jì)升級。

此外，項(xiàng)目可加強(qiáng)連接德州、濟(jì)南、泰安，濟(jì)寧、棗莊等地市，促進(jìn)區(qū)域融合互動(dòng)，強(qiáng)化濟(jì)南對周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)能力，推進(jìn)資源要素統(tǒng)籌配置，優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌培育，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移和優(yōu)化布局，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化水平。

沿線濟(jì)南、泰安旅游資源豐富，京臺高速擴(kuò)建后將拉近區(qū)域內(nèi)各景區(qū)的空間距離，為旅游業(yè)發(fā)展提供更加快速、安全、舒適的交通條件，吸引更多的國內(nèi)外游客觀光、休閑，對于促進(jìn)區(qū)域旅游資源和旅游產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，拓展京津冀和長三角旅游市場、促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展等具有重要意義。

相關(guān)新聞：為何是擴(kuò)建而不是再重修一條新高速？

京臺高速公路作為一條穿過省城西部的主要交通干道，交通流量巨大，擴(kuò)建成八車道后，未來交通流量繼續(xù)增大如何解決？同時(shí)，濟(jì)南正在謀劃繞城高速大西環(huán)工程，那為何不在京臺高速周邊再新建一條高速公路？

記者了解到，根據(jù)區(qū)域高速公路的分布和項(xiàng)目起終點(diǎn)位置，京臺高速公路濟(jì)南至泰安段項(xiàng)目工可共擬定了兩個(gè)整體路線比選方案，分別為另辟走廊新建復(fù)線和同走廊內(nèi)擴(kuò)建方案，最終選擇了同走廊內(nèi)擴(kuò)建。

其中，另辟走廊新建復(fù)線選擇在京臺高速西側(cè)開辟復(fù)線走廊帶，起點(diǎn)起自京臺高速禹城北，北段利用規(guī)劃的濟(jì)南繞城高速二環(huán)線西環(huán)段，在長清西南與濟(jì)廣高速交叉后繼續(xù)向南，終點(diǎn)接在建的青蘭高速。該方案除了大西環(huán)、大南環(huán)分流交通外，還存在著采空區(qū)、文物遺址區(qū)等諸多工程難點(diǎn)。

同走廊新建復(fù)線與擴(kuò)建的根本區(qū)別在于復(fù)線以新建道路占主要部分，擴(kuò)建以老路利用為主要部分。同走廊新建復(fù)線存在規(guī)劃協(xié)調(diào)、土地利用、未來跨越等諸多社會與技術(shù)問題。京臺高速公路濟(jì)南至泰安段經(jīng)過區(qū)域大部分為山區(qū)，且京臺高速兩側(cè)均為山區(qū)，受地形條件的影響，此段同廊帶內(nèi)新建復(fù)線方案無法實(shí)施。

同走廊內(nèi)擴(kuò)建能最好地適應(yīng)交通發(fā)展的需要，能最大限度地滿足沿線交通發(fā)展的需求，充分發(fā)揮主干線的作用。沿老路擴(kuò)建為以后的發(fā)展留下了更多的選擇余地，為路網(wǎng)合理布局提供了條件，減少了與未來規(guī)劃的矛盾。沿老路擴(kuò)建投資相對較少，與現(xiàn)有路網(wǎng)和現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶的適應(yīng)性最佳，還能同時(shí)實(shí)現(xiàn)對老路的改善。

雖然另辟走廊新建復(fù)線方案雖然可以開辟新的走廊資源，增加交通輻射面，有利于形成新的經(jīng)濟(jì)帶，但工程規(guī)模、對環(huán)境的影響等均大于同走廊內(nèi)擴(kuò)建方案，因此將同走廊內(nèi)擴(kuò)建方案作為本項(xiàng)目的推薦路線方案。

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