12月2日，從中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司獲悉，目前，該院已完成湛江市發(fā)改局委托的鐵路湛江東站同步建成方案的研究，并提交研究成果報告。結(jié)合廣湛高鐵初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見和我市相關(guān)訴求，湛江東站同步建設(shè)方案分別研究路基站和高架站兩種設(shè)站形式。

根據(jù)我市總體規(guī)劃布局，將構(gòu)建“一灣兩岸、一核四軸、多組團(tuán)”的生態(tài)型海灣城市空間格局，海東新區(qū)將作為湛江中心組團(tuán)之一，未來人口超過70萬。同步實(shí)施建設(shè)湛江東站將帶動我市與粵港澳大灣區(qū)、粵西城市及北部灣城地區(qū)城市之間大量高端商務(wù)出行客流。

為實(shí)現(xiàn)湛江東站同步建設(shè)，經(jīng)市發(fā)改局與國鐵集團(tuán)協(xié)調(diào)，要求市政府盡快研究確定相關(guān)事項(xiàng)后，由省發(fā)改統(tǒng)一上報國鐵集團(tuán)：一是確定湛江東站采用路基設(shè)站或高架站模式，建議路基開站方案；二是確定站房面積，建議由初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見6千平方米擴(kuò)大至1萬平方米。

在湛江東站同步建設(shè)方案中，分別研究了兩種設(shè)站形式：一是路基站，對城市切割造成一定影響，但因路基段較短，涉及區(qū)域不大，且車站填筑較矮，兩端咽喉區(qū)滿足公路下穿設(shè)涵的條件，投資相對較低（增加投資約2.56億元）；二是高架站。能有效解決鐵路對城市切割造成的影響，使兩側(cè)城區(qū)具有更好的連接，對于湛江東站站位調(diào)整后重新進(jìn)行市政規(guī)劃具有較好的適應(yīng)性，有利于站區(qū)周邊開發(fā)建設(shè)及土地升值，但是根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，在高架站范圍內(nèi)長度約530米的鐵路生產(chǎn)生活場坪需封閉管理，因此車站范圍僅剩約1.6公里可以用于道路下穿，高架形式車站的效果并不十分明顯，且投資相對較高（增加投資約4.85億元）。

綜合比較后，中鐵二院建議我市采用路基開站方案，同時應(yīng)盡快穩(wěn)定周邊區(qū)域的市政規(guī)劃設(shè)計(jì)，在湛江東站變更設(shè)計(jì)時預(yù)埋交通涵洞，為后續(xù)區(qū)域發(fā)展奠定較好的基礎(chǔ)。

按照國家鐵路集團(tuán)、省政府和我市工作部署，廣湛高鐵項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)已經(jīng)批復(fù)，并于今年6月底全面開工建設(shè)。在廣湛高鐵初步設(shè)計(jì)批復(fù)中，湛江東站作為預(yù)留車站，預(yù)留規(guī)模為2臺4線路基車站，站房面積6千平方米。

今年8月期間，我市相關(guān)部門相繼考察雄安站、杭州西站以及佛山西站，實(shí)地調(diào)研體驗(yàn)大型高鐵車站就不同站房形式帶來的不同感受。設(shè)計(jì)單位就湛江北站站形方案進(jìn)行了深入研究。今年9月27日，廣東廣湛鐵路有限責(zé)任公司率隊(duì)與我市對接廣湛高鐵湛江北站相關(guān)事宜，統(tǒng)籌考慮廣湛高鐵全線建設(shè)時序問題，建議我市加快明確湛江北站相關(guān)設(shè)計(jì)方案。市發(fā)改局草擬了《關(guān)于湛江北站設(shè)計(jì)方案、站城一體化方案及湛江東站同步建設(shè)方案意見的函（代擬稿）》隨文上報，并建議審定后以湛江市政府名義發(fā)廣東廣湛鐵路有限責(zé)任公司。

來源  湛江日報

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