黃埔區(qū)第三條有軌電車線路——有軌5號(hào)線，正式獲批。

8月24日，廣東省發(fā)改委官網(wǎng)公布《關(guān)于廣州市黃埔區(qū)有軌電車5號(hào)線一期工程（地鐵鎮(zhèn)龍西-玉巖路）項(xiàng)目建議書的批復(fù)》，同意新建黃埔區(qū)有軌電車5號(hào)線一期工程（地鐵鎮(zhèn)龍西-玉巖路）項(xiàng)目。

?一期設(shè)站5座，同步遠(yuǎn)期6站土建

根據(jù)批復(fù)文件，有軌5號(hào)線一期工程北起地鐵21號(hào)線鎮(zhèn)龍西站，南至玉巖路站，全長(zhǎng)14.5公里，設(shè)車站5座，同步建設(shè)遠(yuǎn)期6座車站土建部分，新建1座車輛段，1座停車場(chǎng)。

對(duì)于大家最關(guān)心的設(shè)站問題，黃埔觀察獲悉，有軌5號(hào)線一期（玉巖路-鎮(zhèn)龍西站）設(shè)站5座：地鐵鎮(zhèn)龍西站、永安大道站、永順大道站、永和隧道南站、玉巖路站。

其中，永安大道站位于永華路與華峰路交叉口西側(cè)設(shè)永安大道站；

永順大道站：立交橋?qū)⒏脑?，有軌?jīng)立交橋西半幅3車道，在光明牛奶廠附近設(shè)永順大道地面?zhèn)仁秸尽?/p>

永和隧道南站：位于嶺南雅筑東北側(cè)。

此外，有軌5號(hào)線將同步建設(shè)遠(yuǎn)期6座車站：逕頭村委會(huì)站、九龍二小逕頭分校站、永華路站、禾豐路站、布嶺路站、田園路站的土建部分。

有軌5號(hào)線一期工程計(jì)劃于2020年10月動(dòng)工建設(shè)，2023年9月底通車。

工程投資估算總額約28.9億元（不包含征地拆遷及市政配套費(fèi)用），由黃埔區(qū)財(cái)政全額出資。

?還有兩個(gè)步驟就正式開建

有軌5號(hào)線是2020年5月28日黃埔區(qū)舉行的集中動(dòng)工項(xiàng)目之一。不過，包括有軌5號(hào)線等不少項(xiàng)目只是捆綁打包進(jìn)來，搞個(gè)啟動(dòng)儀式，僅是名義動(dòng)工，而非實(shí)質(zhì)動(dòng)工。

從名義動(dòng)工到實(shí)質(zhì)動(dòng)工，還有一段時(shí)間。有軌5號(hào)線獲批立項(xiàng)，標(biāo)志著該項(xiàng)目朝實(shí)質(zhì)動(dòng)工建設(shè)邁出關(guān)鍵一步。

接下來還有兩個(gè)步驟項(xiàng)目可研、初步設(shè)計(jì)，然后就到施工階段了。

需要再提及一下的是，有軌電車規(guī)劃審批速度比地鐵快。地鐵新線建設(shè)規(guī)劃需經(jīng)報(bào)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)同意才可建設(shè)，而有軌電車權(quán)限僅在各省或計(jì)劃單列市，報(bào)備批復(fù)即可建設(shè)。

這種審批上的時(shí)差，也給了有軌電車的生存空間，起到彌補(bǔ)區(qū)域地鐵空白的作用。

當(dāng)然，并不是說，有軌電車的布局，反過來影響后續(xù)地鐵的規(guī)劃。有軌電車與地鐵，是兩種不同的軌道交通工具，功能、運(yùn)力、范圍都不同，但可以互補(bǔ)，所以它們之間不是排斥關(guān)系。

重點(diǎn)發(fā)展的地方，軌道交通工具只會(huì)多不會(huì)少。舉個(gè)栗子，南沙橫瀝島，同樣在高快速軌道交通如地鐵、高鐵、城際等規(guī)劃線路，尚未落地之前，也謀劃布局了有軌電車線路，起到區(qū)域內(nèi)部交通微循環(huán)的作用。

?速度將超很多地鐵線

而在速度方面，黃埔有軌5號(hào)線的平均旅速，將大幅提升，遠(yuǎn)超過目前已開通的有軌1號(hào)線示范段。

有軌電車的速度為啥會(huì)慢？并不是因?yàn)殚_不快，而是站間距過近不允許開快。

而有軌5號(hào)線平均站間距達(dá)3.6公里，明顯大于目前的有軌電車，而且也超過廣州地鐵大部分線路的水平，哪怕是通往南沙的4號(hào)線，站間距也不到3公里。

這意味著有軌5號(hào)線的旅速也將極大提升。根據(jù)規(guī)劃，有軌5號(hào)線全長(zhǎng)21公里（玉巖路-旺村站）旅行時(shí)間僅30分鐘?？梢院?jiǎn)單估算一下，一期14.53公里預(yù)計(jì)旅行時(shí)間約20分鐘，顯而易見，這是一個(gè)相當(dāng)美妙的速度了。

來源：黃埔觀察

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