宜昌BRT運行五年運送乘客4.3億人次規(guī)劃修建5條軌道交通

來源：智能家居時間：2020-07-15 07:27

2015年7月15日至2020年7月15日，宜昌BRT營運整整5年時間。BRT的開通，讓市內(nèi)90%區(qū)域進入30分鐘生活圈。如今，BRT更是成為了宜昌市內(nèi)交通的“顏值擔當”、“主力干將”，讓城市發(fā)展提速，帶動經(jīng)濟騰飛。

從質(zhì)疑到期待滿意率達90%

5年前，2015年7月15日，宜昌東站公交始發(fā)站。

早晨5時30分，宜昌BRT迎著第一縷陽光，載著100余名乘客，從宜昌東站向著宜昌市中心始發(fā)，終點站為宜昌葛洲壩轉(zhuǎn)盤。

當天，18輛BRT公交車參與運行，來回200余趟。運行首日，城區(qū)部分市民專門乘車體驗。

開通初期，雖然有市民感到新鮮，但也有不少質(zhì)疑的聲音：BRT車道空蕩蕩的，社會車道堵得一塌糊涂；乘BRT線后再換乘普通公交，比想象的麻煩……有人甚至調(diào)侃BRT是“別惹它”、“不讓通”等。

就此，上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所所長、中國城市交通規(guī)劃學術(shù)委員會副秘書長陸錫明中肯地發(fā)表了他的個人看法，稱BRT必須有一個艱難的磨合期，這個磨合期是非常痛苦的，這既是BRT和城市的磨合，也是BRT和社會車輛以及人的思想觀念的磨合，過了磨合期一切都會好起來。

后來，隨著BRT公交服務(wù)的快捷便捷，BRT逐步得到市民認可。曾經(jīng)質(zhì)疑過BRT的城區(qū)居民王大云，經(jīng)過這些年的乘坐，有了新的看法。他表示，雖然BRT公交還有許多需要完善的地方，但與普通公交相比，BRT公交車確實順暢快捷，免費換乘還省錢，他已經(jīng)基本認可BRT公交了。

出租車師傅劉亮說，公交車進入獨立專用道，不僅減少了道路擁堵，相比之前，客源也有了保障。

2019年，宜昌市公布即將啟動宜昌BRT二期的建設(shè)方案后，不少市民表示很期待，希望BRT能從自家門口附近經(jīng)過。

宜昌交通運輸局方面表示，像BRT這種新生事物的誕生，大眾對它需要有一個接受的過程。隨著BRT快速融入宜昌城，城市以及生活在這個城市里的人們也將受到一定影響。

2019年下半年，宜昌市交通運輸局聘請專業(yè)機構(gòu)收集的調(diào)查問卷顯示，市民對于東山大道整體交通環(huán)境、BRT車站候車環(huán)境和車內(nèi)環(huán)境的滿意度大幅提升，約20%的市民由之前開小汽車或出租車出行轉(zhuǎn)換為乘坐BRT出行，市民對BRT項目滿意率達90%。

時速、載客量提升運行時間縮短40%

從小在宜昌長大的戴女士回憶：“2010年前后，自己從伍家崗乘坐公交前往CBD購物，來回坐車就要耗費近2個小時?，F(xiàn)在離家比較近的地方就有一個 BRT站，前往國貿(mào)、CBD都比較方便，而且不堵車，非常快?！?/p>

記者了解到，2015年之前，宜昌城區(qū)CBD路段、四零三路段、長途汽車站附近和水悅城附近等路段常發(fā)生擁堵，上下班高峰期堵車特別明顯。道路通行“腸梗阻”多，公交車輛車況也較差，因為空調(diào)車少，乘客夏天乘坐公交車上只能打太陽傘、扇蒲扇……

2015年以后，隨著BRT公交開行及對車輛的迭代升級，目前，宜昌公交運行面貌煥然一新。夏天，車內(nèi)有空調(diào)；冬天，車內(nèi)有暖氣，且車輛還是無噪音的純電動車。據(jù)悉，在今年8月初，宜昌公交集團還將采購60余臺新能源車。

相比之前，居民出行時間也發(fā)生了變化，過去，公交車高峰期的運營時速為10公里/小時，現(xiàn)在在BRT通道內(nèi)速度提高到了平均20公里/小時，而BRT廊道內(nèi)的車輛運行速度更是達到25公里/小時；從宜昌東站到夷陵客運站出行時間從過去的90分鐘縮短至60分鐘以內(nèi)，全程運行時間縮短了40%左右，市內(nèi)90%區(qū)域進入30分鐘生活圈。

有市民算過一筆時間賬：BRT全長23.9公里，乘BRT公交車，平均一個單程要省30分鐘，如果按每位乘客一天乘兩趟快速公交，每趟可節(jié)約時間30分鐘計算，BRT全年可為每位乘客節(jié)約360個小時，這360個小時就是整整15天。

5年來，市區(qū)交通秩序也發(fā)生了根本變化，自從BRT改行道路中央的專用車道后，社會車道不受公交車匯入?yún)R出、變線、停靠影響，通行條件也得到較大程度的改善，交通流量增長的同時，社會車輛的車速也有顯著提高。實現(xiàn)了公交車輛、社會車輛、非機動車、行人各行其道，沿線交通秩序得到改善。

此外，宜昌公交集團依托BRT走廊，不斷優(yōu)化城區(qū)公交運營網(wǎng)絡(luò)，大力調(diào)整線網(wǎng)和運力結(jié)構(gòu)，不斷織網(wǎng)，支線數(shù)由起初的19條，逐步增加到26條、34條……現(xiàn)已形成“1走廊+37支線”的“非對稱‘魚骨式’BRT”運營網(wǎng)絡(luò)。免費換乘率達32%至48%，乘客的平均候車時間從之前的13分鐘縮短為6分鐘，日均約減少5萬次機動車出行，日均運營里程10萬公里，日均客流量35萬人次，占全市客流量的63%。截止目前，宜昌BRT累計運送乘客4.33億人次。

規(guī)劃建設(shè)7條BRT　輻射范圍將更大

目前，宜昌BRT雖然已得到廣大市民的認可，但還不是理想中的狀態(tài)，單一的BRT通道已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展需要。三峽大學經(jīng)管學院副教授王瓊海表示：“宜昌BRT還沒有成形成網(wǎng)，如果要將更多的市民從私家車‘請’到公交車上來，宜昌還需要發(fā)展大公交，大力打造綠色城市交通系統(tǒng)?！?/p>

宜昌交通部門相關(guān)人士表示，宜昌至少還需要經(jīng)過5至10年時間，才能形成比較發(fā)達的BRT網(wǎng)絡(luò)。2019年，宜昌市規(guī)劃局公示了中心城區(qū)綠色交通專項規(guī)劃。根據(jù)規(guī)矩，未來宜昌將規(guī)劃修建5條軌道交通、7條BRT線。5條軌道交通線路中，先期將啟動建設(shè)1、2、3號線一期工程，共67.1千米。其中，1號線一期工程為葛洲壩站至花艷站，2號線一期工程為夷陵廣場站至猇亭站，線路沿城東大道和三峽高速，主要銜接夷陵廣場、宜昌東站和三峽機場。規(guī)劃建設(shè)的 7條 BRT線路，共164.8千米。另外，還將新增14條公交線路，涉及東山四路至八一路、鐵路壩至夷陵客運站、九安城至二醫(yī)院、馬蘭路至鐵路壩等路段。

宜昌公交集團介紹，為將市民從私家車“請”到公交車上來，讓BRT輻射范圍更大、惠及市民更廣，目前，他們除優(yōu)化線路、改善車輛乘車環(huán)境外，還著手實施了城區(qū)公交站臺免費換乘政策，目前，已收到良好效果。

王瓊海說，對一座城市來說，公共交通大力發(fā)展的結(jié)果，不僅僅是改變一座城市的速度，它更能讓城市發(fā)展提速，帶動經(jīng)濟不斷騰飛。

來源：三峽晚報